墨西哥计划征收50％的车辆关税。中国公司如何回

墨西哥计划征收50％的车辆关税。中国公司如何回应？经济和贸易关系面临试验！ 2023年，五年前，中国向墨西哥出口了413,000辆汽车。但是，墨西哥政府正计划征收1,400种产品中最多50％的关税，包括中国车辆。因此，与中国 - 墨西哥的经济和贸易关系已陷入复杂的状况。墨西哥政府表示，此举旨在保护325,000个当地制造业工作，但外界通常认为其背后有更大的地缘政治压力。自2024年以来，美国继续迫使其盟国限制中国商品，而墨西哥作为美国 - 墨西哥协定的成员正在试图通过提高关税来为美国服务。这不仅是一项经济政策，而且是“自我保护”和“肩膀”之间的艰难平衡。墨西哥汽车行业的成本约为国家制造业的四分之一TPUT值，长期以来一直依赖北美供应链。近年来，中国汽车制造商迅速为自己的利益和技术利益开辟了市场。在2024年的前10个月中，墨水出口达到386,500辆汽车，约占其总进口的三分之一。这种影响使墨西哥政府难以忽视。但是，其响应方法不仅是对策，而且还包括促进当地制造业的“墨西哥计划”中的税收增加，而帕斯亚进口是一项争议。目的是到2030年成为世界十大经济体之一。但是，这项政策的实际成本无法被估计。尽管税收增加可以在短时间内保护当地企业，但他们可能会吓到外国资本。通用汽车，洪海和其他公司在墨西哥进行了投资和建造工厂。如果供应链的不确定性增加，投资信心将受到打击。尽管它符合WTO规则，但过渡被认为是单方面压迫的妥协。中国商务部清楚地指出，牺牲第三方利益的任何行为是“胁迫他人”的侵蚀。历史经验表明，中国不能坐下沃尔特妈妈，看到其合法权利和利益被打破。从成功的挑战中，美国DS379案对加拿大和世贸组织的欧盟唱歌的反苏装调查案件已经建立了一个成熟的法律对策机制。当实施墨西哥的措施时，中国可能会开始咨询方法，甚至采用同等的对策。当时，不仅是双边贸易，而且是统一原则，应该遵守南部全球国家。中国和墨西哥都是发展中国家，可以共同防止多边阶段的保护主义浪潮。现在一个政党正在增加税收另一方反击，它只会使第三方受益。自由贸易不是口号，而是需要一起捍卫的政策。当Thetariff坚持彼此摇摆时，没有赢家，只有系统崩溃。